民航机场跑道 / Civil Aviation Runway

0.前言

在想要写这篇文章前想了很久也查了很多的资料,最后借助Google Earth的卫星图像做了几张图为大家来介绍民航机场跑道最基本的东西,这也算是一篇科普吧。这是我在我的FlightMuseum系列GitBook中写的第一篇,我想象的这个GitBook的最终形态是涵盖了民航全方面的内容,真正成为一个电子展览馆和科普馆,这也算是我迈出的第一步。

还想说明的是,这篇介绍跑道的文章并不会涵盖关于跑道的所有内容,例如建造跑道的材料、强度、坡度等细节方面的内容,我想介绍的是大众能接受的通俗易懂的并且可以在实际生活中实践到的内容。

如有错误和不足请多多包涵并且指正,谢谢。

1.基本

一座大型枢纽机场通常会有多条跑道,他们或是平行分布或是交叉分布亦或是仅成一定角度分布,而不同的方向和位置也就带来了跑道命名的区别。不同长度的跑道对应了不同的飞行区等级,也代表了能够起降不同大小的飞机。飞机在起飞前和降落后都需要通过滑行道从跑道和机位之间移动,而跑道的一侧或是两侧会同时修建脱离跑道的滑行道。

本篇文章主要通过东京成田国际机场的跑道为例来为大家介绍相关内容,中间也会有其他机场的跑道出现,因为有些特殊内容成田机场的两条跑道并不具备。

2.方向

如果经常仔细观察的话会发现,跑道的两端中间位置一般写着两个数字加上一个字母的组合,它就是这条跑道的名字,也指明了这条跑道的方向。同时,你也没看错,一条跑道会对应着两个名字,这也即对应了一条跑道的两端,他们之间也有着联系,下面就让我来具体介绍。

  • 跑道的方向会根据磁方位角来命名,这个方位角同时指明了跑道的使用方向,即飞机在使用这条跑道时的运动方向。命名的原则是取跑道的磁方位角的前两位数再加上这条跑道相对于其他平行跑道的位置,通常为R(right右)、L(left左)、C(centre中),这一点稍后来详细说明。所以相同数字的跑道可能对应了不同的磁方位角,如"15"跑道可能对应“153”度也可能对用“158”度。由于一条跑道会双向使用,在两个相对的方向使用时,对应的此方位角也不同,所以这也解释了同一条跑道为什么会有两个数字名称,同时我们也很容易知道,一条跑道相对的两端之间的磁方位角相差180度,所以通过对其中一条跑道的数字相加或是相减18就能得到另一条跑道。
  • 所以通过以上的概念介绍我们就能知道,成田机场16L/34R跑道命名的由来,你现在就能轻松看懂上图所标识的内容。

SEA Runway

  • 如果一座机场有超过一条的平行跑道,他们便会在数字之后加上"L"、"C"、"R"分别代表左中右,即这几条平行跑道中的一条相对于其他跑道的位置。如上图所示的西雅图国际机场,共有三条平行跑道,分别为16L/34R、16C/34C、16R/34L。
  • 但事实上很多拥有三条及以上平行跑道的机场并不会采用这样的命名方法,它们通常会采取相邻数字多条平行跑道进行编号,下面我们以目前世界上吞吐量最大的机场亚特兰大哈兹菲尔德·杰克逊机场来举例说明。

  • 如图,亚特兰大机场共有5条平行跑道,按照2/2/1进行分组命名,第一组两条跑道使用8/26编号,分别为8L/26R、8R/26L;第二组两条跑道使用9/27编号,分别为9L/27R、9R/27L;第三组一条跑道使用10/28编号,由于只有一条,所以不加后面的字母。类似的机场还有上海浦东、广州白云等等。(从图中根据跑道的痕迹你可以看出哪些跑道是使用最为频繁的)

  • 还有另外一类特殊跑道,专供水上飞机使用,如图所示为夏威夷檀香山机场,8W/26W、4W/22W为两条水上跑道,会在数字后面加上W。

3.标识

跑道上有各种的标识,包括以下将要介绍的各种线。国际民航组织规定,跑道标志必须为白色,浅色跑道可以通过加黑边的方式改善显示的效果。而部分降雪的地区,会使用橙色跑道来与雪区分,例如日本的仙台机场(如下图所示)。

  • 我们还是会以东京成田机场的16L跑道为例,为大家介绍跑道上的一些标识,如上图红框所示。

  • 跑道缓冲区(Overturn Area):该区域的一个专业名称为EMAS系统,是我在油管看一个视频时看到的(木曜4超玩-一日松機航務員),这算是一个娱乐性视频不过还挺有意思,是在台北松山机场的体验。作为紧急减速区,当飞机因中断起飞或着陆失败冲出跑道时,能够快速减小飞机动能,使其停下,具体可以看此视频的00:24:00处。

  • 跑道入口(Threshold):由横线条组成,线条数量与跑道宽度有关,具体如下表所示:

    | 跑道宽度 | 线条数量 | | :------: | :------: | | 18M | 4 | | 23M | 6 | | 30M | 8 | | 45M | 12 | | 60M | 16 |

  • 跑道编号(Runway Number):如上一点(2.方向)中所示的方法命名。

  • 接地段标志(Touchdown Zone):
    • 直译即为着陆区,放置在跑道入口之后,是为了确保飞机降落在跑道上并提供安全余量,以防飞行员失误或是由于风切变和湍流引起的高度突然下降。
    • 该标志无例外地自跑道入口以内150米处开始,非精密进近跑道不提供接地标志。
  • 目标点标志(Aiming Point):只在1800m及以上长度的跑道设置。
  • 中心线(Centre Line):由同一间隔的、沿跑道中线画设的短线组成,短线通常为30米长,间隔20米。

  • 入口内移区(Displaced Thresholds):该段可用于滑行,但是由于障碍物、噪音、跑到强度等原因限制并不适合着陆,其内标有白色箭头,指向适合着陆的区域,及跑道入口。(这个区域不是所有的机场跑道都有,例如前面所示的东京成田机场跑道就无该区域,所以这里使用伦敦希思罗机场09R跑道举例。)

4.滑行道(Taxiway)

  • 滑行道是机场内供飞机滑行的,连接跑道、航站楼、停机坪等设施。大型枢纽机场一般会建设高速脱离滑行道,使飞机能以较快的速度脱离跑道,提升运行效率。如下图为东京成田机场16R/34R跑道的高速脱离滑行道。

  • 掉头坪:滑行道的一部分,通常在一些小型机场会修建掉头坪供飞机来掉头换向。

5.飞行区等级(中国内地地区)

  • 飞行区等级反映了一个机场的运输服务能力,该标准来自中国民用航空行业标准,故一般只使用于中国内地地区。
  • 飞行区等级按照两个指标进行分级,而后将两个指标组合得到飞行区等级。

飞行区指标一

分级 飞机基准飞行场地长度
1 小于800米
2 800米至1200米(不含)
3 1200米至1800米(不含)
4 1800米及以上

飞行区指标二

分级 翼展 主起落架外轮外侧边间距
A 小于15米 小于4.5米
B 15米至24米(不含) 4.5米至6米(不含)
C 24米至36米(不含) 6米至9米(不含)
D 36米至52米(不含) 9米至14米(不含)
E 52米至65米(不含) 9米至14米(不含)
F 65米至80米(不含) 14米至16米(不含)

常见机场飞行区等级指标

机场飞行区等级 飞机基准飞行场地长度 翼展 主起落架外轮外侧边间距
4F级机场 1800米及以上 65米至80米(不含) 14米至16米(不含)
4E级机场 1800米及以上 52米至65米(不含) 9米至14米(不含)
4D级机场 1800米及以上 36米至52米(不含) 9米至14米(不含)
4C级机场 1800米及以上 24米至36米(不含) 6米至9米(不含)
3C级机场 1200米至1800米(不含)) 24米至36米(不含) 6米至9米(不含)
2B级机场 800米至1200米(不含) 15米至24米(不含) 4.5米至6米(不含)

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